环球欧洲关厂的音书还没消停，当地供应商巨头又要裁人了。

不到三天，博世、舍弗勒、米其林3家Tier 1大厂接连通知大裁人，德国和法国办公地成了重灾地。

博世野机杼掉7000东说念主，要点是汽车供应部门；德国另一家汽车零部件巨头舍弗勒，在欧洲裁人约4700东说念主，光德国就占了2800东说念主。而轮胎制造商米其林，也通知关停两家工场，1200多东说念主会因此没了责任。

若是再往前推时分线，采埃孚、大陆、法雷奥早已启动了大裁人。这些大厂的密集动作，也涌现出一个信号——欧洲汽车行业启动逐渐衰竭，全球汽车行业大洗牌行将降临。

 裁人关厂席卷零部件巨头

据波兰媒体Rzeczpospolita报说念，德国汽车零部件巨头博世集团近期决定要在德国裁人7000多东说念主，汽车供应部门多达3200东说念主。

其CEO Stefan Hartung（史蒂凡·哈通）解说称，公司在2024年将无法收尾其财务目的，可能会进一步诊疗东说念主员建立。

博世财报夸耀，公司2023年的收入接近920亿欧元，2023年的销售申诉率为5%。但瞻望本年的最高销售申诉率仅有4%，低于旧年。

汽车与智能交通业务是博世最大的营相差柱，占据集团营收的60%，但利润率却垫了底。

再加上刻下全球经济疲软和欧洲电动汽车商场起步沉稳的方位，博世正濒临订单不及的问题，功绩也不睬思。

本年以来，博世集团仍是在全球范围内通知了3次裁人计算。本年1月和2月，博世先后通知了两波裁人计算，觉得裁人4700东说念主。

除了裁人计算，Stefan Hartung还曾暗示，尚未排斥关闭德国北部Hildesheim电动汽车工场的可能性。

行业的冷气不啻吹到了博世，11月5日，舍弗勒通知将在欧洲裁人约4700东说念主，不外搬迁计算将使净裁人东说念主数减少至约3700东说念主。这十分于职工总额的3.1%傍边，其中在德国将裁人约2800东说念主。

这家公司暗示，德国共有10家工场和欧洲另外5家工场受到影响。其位于欧洲的5家工场中，有2家将被关闭。刻下还莫得公布是哪2家工场，但高管们暗示，这一系列削减成本的措施将在2025年至2027年时间推论。 

无特有偶，舍弗勒裁人主要亦然因为欧洲汽车业的低迷株连了其零部件的销售。通过财报不错发现，本年第三季度，舍弗勒营收同比下落1.1%至39.57亿欧元，诊疗后的息税前利润近乎腰斩，大跌45%至1.87亿欧元。

不外，公司的本钱运作亦然导致裁人的一大身分。

本年9月，舍弗勒集团CEO克劳斯·罗森菲尔德在给与采访时涌现，在与另一汽车零部件公司纬湃科技完成并吞后将进行裁人。10月1日，舍弗勒集团告成完成对纬湃科技的并吞。

为了惩办并吞后的职位冗余、收尾和纬湃科技并吞的协同效应，再加上欧洲内燃机本领销量下落和电力驱动技俩式微，能源总成和底盘以及电动汽车部门成了要点裁人对象。

舍弗勒称，这次裁人如故重组计算的一部分。瞻望到2029年，此举每年可省俭约2.9亿欧元。 

而法国“百年老字号”轮胎制造商——米其林周二也通知因为欧洲汽车行业堕入窘境，计算关闭其在法国的两家工场，这将导致约1250名工东说念主失去责任岗亭。

据报说念，这两家工场辨认是位于法国西部的绍莱（Cholet）和瓦纳（Vannes）工场，米其林选中它们的情理则是成本太高了。

米其林暗示，这两家工场齐濒临着严重的经济贫瘠和产能多余的问题。刻下的欧洲浪费者也更倾向于为来自亚洲的低成本轮胎买单，是以米其林将暂停这两家工场的坐褥，直到11月11日，以便束缚层和工会与职工建议集体和个东说念主连系。

刻下果断的法国总工会CGT命令通盘米其林职工歇工，而较为慈详的法国总工会CFDT则敦促束缚层和政府从头磋议关闭工场，并寻求替代决策。

 欧洲汽车工业怎么了？

欧洲汽车工业方位的摇荡，并不限于此。

最近一个月来，先是国内排行第七的能源电板厂商蜂巢能源，曝出要断绝两家欧洲公司的运营，两座德国工场的设立和运营也随之叫停。

蜂巢能源官方的解说是欧洲电动汽车商场的发展，未能达到通盘利益干系方的预期，不得不作念出的沉重决定。

另外，环球集团迎来近四年来最差第三季度的同期，其里面也有计算关闭德国脉土工场，镌汰数万名职工，并减轻其他工场畛域，职工也会被降薪，前不久劳资矛盾一度激化，爆发了职工的大畛域歇工游行。

环球这样干亦然必不得已，其第三季度的净利润呈现断崖式下滑，同比暴跌了63.7%。环球汽车集团首席财务官Arno Antlitz更是暗示，如今环球品牌所取得的利润已不及以撑握其开拓通盘新址品的成本。

脚下的这种情况，环球若是不给与激进的降本措施，这家全球第二的车企将会干涉愈加严重的恶性轮回。

环球这种“血厚”的还能撑一撑，欧洲原土的一些中小畛域的汽车供应链企业，则是在悄无声气地腐化。

以德国为例，凭证连系公司Falkensteg的数据，2024年上半年，有20家年营收卓绝1000万欧元的德国汽车零部件供应商恳求停业保护，数目同比激增卓绝60%。

就连领有百年历史的汽车座椅制造商Recaro Automotive，因资不抵债，也提交了停业模式，相似，历史悠久的德国轮毂品牌BBS也未能避免，已向罗特韦尔地模式院提交了停业恳求。

制造业行为欧洲经济的蹙迫载体，浩繁原土企业裁人关停的背后也不难折射出欧洲原土汽车行业方位的严峻，曾经的汽车制造强国德国，不成避免地走到十字街头。

其实，德国电动车商场曾经迎来顷然的爆发式增长，德国政府曾在2023年推出补贴，浪费者购买电车意愿热潮。但最终这笔补贴在争议中如丘而止，2024年8月，德国电动车销量缩水到唯有27024辆，而旧年同期则是86649辆。

欧洲汽车工业协会(ACEA)官网公布的数据夸耀，本年1-9月份欧盟电动汽车注册量比旧年同期低5.8%，总商场份额从14%降至13.1%，主要原因等于因为德国商场大幅缩水，降幅达到了28.6%。

以战术为导向的商场需求终究不是始终之计，加快自身的电气化转型才是正路，但关于传统的汽车工业强国而言，转型自己亦如创业一样亦然两世为人。

德国汽车束缚中心（CAM）主任斯特凡?布拉泽尔（Stefan Bratzel）曾暗示，德国汽车工业统共低估了转型的能源， 颠倒是在蹙迫的中国商场，欧洲汽车制造商在电动汽车领域只看到了竞争敌手的尾灯。

何况，德国汽车工业协会（VDA）也发出警告，德国汽车行业转型可能会在2035年之前导致多达18.6万个责任岗亭流失。

这样恰巧阐发了，环球的窘境并非孤例。转型导致的一个径直效力是，传统汽车链条巨头齐正濒临严峻的利润问题，主要原因是造出来的卖不出去。

凭证路透社的拜访，多个欧洲汽车制造商齐濒临着相似的问题，包括高坐褥成本和产能多余。数据夸耀，欧洲汽车企业的平均产能欺骗率仅为60%，远低于2019年的65%。尤其在德国、法国、意大利和英国等主要汽车商场，产能欺骗率更是唯有54%。

更蹙迫的是，欧盟似乎并莫得因为欧洲汽车行业濒临的这些贫瘠，而覆没原定的碳中庸计算。欧盟的碳排放战术日益严格，欧洲传统车企本就承受着广博的转型压力下，矛盾进一步激化。

向电动化快速转型，濒临的是需求低迷、销量下滑甚而亏蚀的情况，为了降本，裁人则会激发社会职业问题；不转型，哪怕是转型慢了，每年还要给与多半的碳排放罚金。

这样来看，欧洲汽车行业似乎有点进退双难，但关于中国企业来说，将是一个绝佳的契机。

背负剪辑：若风

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